보조금 종료가 시장을 흔들어요

미국 연방 전기차 세액공제는 17년간 전기차 보급의 핵심 정책이었지만, 2025년 9월 30일 조기 종료되면서 시장에 충격을 주고 있어요. 세액공제 만료 전 3분기에는 전기차 판매가 21% 급증했지만, 업계에서는 2026년부터 판매 급감이 예상되고 있어요. 보조금 종료로 소비자 구매 비용이 높아지고, 충전 인프라 확장에도 부담이 커지고 있어요.

일부 전문가들은 정부 지원 없이도 경쟁력 있는 기업이 시장에서 살아남을 수 있다고 봐요. 테슬라처럼 규모의 경제를 달성한 기업은 보조금 종료 이후에도 수익성 있는 전기차 생산이 가능하다고 분석돼요.

테슬라와 현대차가 다르게 움직여요

테슬라는 6,500달러 리스 크레딧을 도입해 보조금 종료 충격을 완화하고 있어요. 리스료는 인상됐지만, 크레딧 적용으로 실질 부담은 크게 늘지 않아요. 과거 보조금 한도 초과 경험을 바탕으로 가격 인하와 리스 확대 전략을 병행하고 있어요.

현대차그룹은 2026년형 아이오닉 5 가격을 최대 9,800달러 인하하고, 2025년형 모델에는 7,500달러 현금 인센티브를 제공해요. 제품 포트폴리오 다양화와 공격적 마케팅으로 미국 시장 점유율 확대를 노리고 있어요. 기아, 현대차 모두 한국 시장에서도 강한 성장세를 보이고 있어요.

GM은 성장, 포드는 고민 깊어져요

GM은 3분기 전기차 판매가 105% 증가하며 시장에서 입지를 강화했어요. 다양한 세그먼트와 브랜드를 활용해 전기차 전환을 가속화하고 있어요. 반면 포드는 보조금 종료 이후 시장 점유율 하락과 수익성 악화 우려가 커지고 있어요. 포드 CEO는 인센티브 없이는 점유율이 5%까지 떨어질 수 있다고 전망했어요.

전기차 전문 브랜드들도 규모의 경제 달성 없이는 차량당 손실이 커 수익성 확보가 쉽지 않은 상황이에요.

충전소와 주정부가 변수로 떠올라요

충전 인프라는 연방 보조금 종료에도 민간 투자로 성장세를 이어가고 있어요. 고출력 충전기 비중이 늘고, 테슬라 수퍼차저와 차지포인트 등 주요 업체들이 시장을 주도하고 있어요. 하지만 IRA 30C 세액공제 종료와 관세로 인한 장비 비용 상승이 장기적으로 부담이 될 수 있어요.

주정부와 전력회사 인센티브가 연방 보조금 공백을 일부 메우고 있어요. 캘리포니아 등은 다양한 지원 프로그램을 운영하지만, 예산 문제로 2026년 이후 축소 가능성도 있어요. 지역별 정책 차이가 전기차 시장의 편중을 심화시킬 수 있어요.

결론

미국 EV 보조금 조기 종료는 단기적으로 전기차 시장 수요 위축과 제조업체 수익성 악화로 이어질 가능성이 높아요. 테슬라와 현대차는 리스 크레딧, 가격 인하 등 적극적 대응으로 경쟁력을 유지하고 있지만, GM과 포드 등 일부 기업은 전략 재조정이 불가피해요.

앞으로는 정부 지원 없이도 기술력과 생산 효율성을 갖춘 기업이 시장을 주도하게 될 거예요. 충전 인프라 확대 속도, 주정부별 지원 정책 변화, 그리고 각 기업의 2026년 1분기 판매 실적이 시장 방향을 가늠하는 핵심 지표가 될 거예요.